干散货运输已经过了中国工业网最困难的时期

时间:2019-03-12 12:27:26 来源: pc蛋蛋预测网 作者:匿名


金阳航运董事长赫尔曼比伦近日指出,干散货航运业已经过了本轮调整的最黑暗时期,但今年市场基本面仍然脆弱,这将引发新一轮旧货的拆除船舶。潮流也将抑制船东过度建造船舶??的冲动。

展望明年甚至明年的市场趋势,赫尔曼表示乐观。他表示,受益于船队增长放缓和散货需求稳步增长,干散货航运业的上升趋势预计将在2015年之前迎来牛市。

目前,干散货船现货市场的改善迹象是“无法谈论”。长期以来,市场一直在努力摆脱产能过剩的困境,全球船队的产能利用率已低于85%。船更糟糕。但该行业最糟糕的市场状况已经结束,特别是随着新造船订单萎缩。

如果计算上一季度新造船的数量,则市场造船订单总量接近1亿载重吨。今年交付的新产能将在4500万到5000万载重吨之间,因此今年新船的产能将达到6500万载重吨。

此外,今年的拆船量预计将达到3000万载重吨,年产能将增加约3500万载重吨,这意味着2013年的供应量不足5个百分点,相比之下,这是一个两位数的数字。几年前。产能扩张速度,5%的增长速度无疑是目前市场的一大优势。到2014年和2015年,这一增长率应继续下降至3%-4%/年,船舶利用率可能上升至90%左右。因此,干散货船运费也将增加。

一般来说,赫尔曼表示,现货市场的低迷仍然对干散货航运市场有利。目前,总市场容量为6500万载重吨,其中10%的船舶超过21年。客观上,市场运费处于谷底,以加强船东的运输意愿和抑制造船冲动。

此外,拥有大量16年历史的船舶的船东预计将有更多的环境法规,更多这样的船东将在未来几年加入这个活跃的拆船队。拥有旧容量的船东不仅要考虑是否值得花费150万至200万美元购买每艘“经典船舶”进行特殊检查,而且有关硫排放和压载水的规定将促使船东更新其船舶设备。当船舶进入硫排放控制区时,支付更多燃料费用。为减少污染并支持国内煤炭公司,上周中国国家能源局计划提高进口煤炭的最低热值,同时降低进口煤炭的硫含量。该计划将有效遏制中国从世界上最大的动力煤出口国印度尼西亚和美国进口的煤炭。

然而,赫尔曼并不同意这一点。他说,中国很可能从大型船舶进口煤炭,印度也将从船上进口更多的印尼煤炭。鉴于国内矿山生产的铁矿石平均降低了16%,中国钢厂从澳大利亚,巴西和非洲进口矿石的兴趣将会增加。